O caminhão Shacman F3000, um grande vendedor na África, é durável e eficiente em termos de combustível, com emissões Euro 3 de 351-450 HP acima de 50 toneladas de capacidade de carga.

Introdução do produto

Um caminhão trator - semitrator, cabeça de caminhão, motor principal, como quer que seu mercado o chame - é um chassi com quinta roda em vez de carroceria de carga. Ele é acoplado a um semirreboque, não carrega nada e ganha seu sustento por nunca ficar parado. O layout 6x4 (três eixos, dois acionados) é a escolha mais robusta para a África Ocidental e Oriental, o Oriente Médio e a Ásia Central porque coloca tração na estrada quando o trailer é pesado e a superfície não.

Aqui está a comparação honesta. Um trator 4x2 é mais leve, mais barato e queima menos combustível, mas em uma rampa de laterita úmida com contêiner carregado ele gira o eixo motriz e a carga vence. Um F3000 6x4 fornece potência através de dois eixos traseiros – até 40-50 toneladas de peso bruto combinado na construção padrão – e é por isso que os operadores de frota que operam contêineres de 40 pés, caçambas baixas e basculantes continuam recorrendo a ele. Contra os caminhões HOWO e Dongfeng da mesma classe, o F3000 normalmente tem preços FOB alguns milhares de dólares mais baixos, enquanto compartilha a mesma família de transmissão Weichai/FAST, de modo que o conhecimento de peças e oficinas se sobrepõem. E contra uma importação japonesa de segunda mão com 400.000 km já rodados, um novo F3000 com garantia de 12 meses e documentação completa em inglês geralmente chega a um número comparável – sem o misterioso histórico de manutenção.

Exportamos a linha F3000 completa: cabine e chassis de Xi"an, nossa própria inspeção pré-entrega e todos os documentos de exportação tratados internamente. Nenhuma camada intermediária OEM/ODM para o trator em si – você obtém a folha de construção de fábrica e um único ponto de contato.

Especificações Técnicas

Nosso modelo de exportação padrão é o SX4255JV324. Escondido sob a cabine está o motor Weichai WP12.430E201 de seis cilindros em linha e 11.596 litros de cilindrada. Produz 316 kW (430 CV) às 1.900 rpm e proporciona um binário máximo de 2.060 N·m às 1.000-1.400 rpm – o ponto ideal para subir encostas sob carga.

A potência é transferida através da caixa de câmbio FAST 12JSD200T‑B: 12 ​​marchas à frente mais 2 marchas à ré, combinadas com uma embreagem de diafragma de 430 mm. Quando o caminhão estiver funcionando com carga total em rodovias bem pavimentadas, espere um consumo de combustível entre 28 e 32 litros por 100 km. Equipado com um depósito de combustível em alumínio de 400 litros, pode percorrer cerca de 1.200-1.400 km antes de os condutores terem de parar para reabastecer.

Os detalhes do chassi são essenciais para operações em terrenos difíceis. Este modelo tem distância entre eixos de 3.175 + 1.400 mm. Sua estrutura principal tem 850×300 mm, construída com trilhos de estrutura em camadas de 8 mm e 5 mm. Um eixo de padrão MAN de 7,5 toneladas fica na frente, enquanto a traseira usa dois eixos de dupla redução MAN de 13 toneladas. Oferecemos relações de transmissão final entre 4,266 e 5,262, para que você possa escolher uma adequada às estradas que você costuma dirigir.

Ele usa pneus 12.00R20 – dez pneus de estrada mais um sobressalente. A tara é de aproximadamente 8.800 kg, a velocidade máxima é de 90 km/h e pode subir encostas com inclinação de até 30%. A travagem é controlada por travões pneumáticos de linha dupla, apoiados pelo travão de escape WEVB para manter o camião estável em longas descidas. A configuração elétrica é de 24 volts com bateria de 165Ah livre de manutenção. A direção hidráulica com sistema hidráulico derivado da ZF é padrão.

O táxi é onde os motoristas moram. F3000 teto alto estendido, leito duplo, montagem em cabine com suspensão pneumática de quatro pontos, banco do motorista com suspensão pneumática, ar-condicionado automático, vidros elétricos, pala de sol, intertravamento. Quinta roda padrão 90#, JOST opcional.

Verificação cruzada de configuração:

Também oferecemos variantes de menor potência construídas exatamente neste chassi. As opções de motor WP12 de 375 HP e 400 HP cabem diretamente na mesma caixa de câmbio 12JSD200T-B. Trazemos essas alternativas em nossas cotações para compradores que priorizam um preço melhor em detrimento do desempenho máximo de produção.

Linha de Produtos

Quatro configurações principais atendem a quase todos os requisitos dos compradores do mundo real. A variante de 375 CV é a escolha económica para terrenos planos e reboques mais leves. O 400 HP é a opção intermediária, nossa configuração ideal para transporte regular de van seca. A maioria dos operadores de contêineres e corredores transversais opta pelo modelo padrão de 430 HP. Enquanto isso, a variante de eixo de 16 toneladas para serviços pesados ​​aceita cargas pesadas de mineração e de projetos que sobrecarregariam chassis mais leves.

O volante à esquerda vem instalado de fábrica como padrão. Podemos realizar conversões para volante à direita em mercados como Quénia, Uganda, Tanzânia, Paquistão, Sudão e Iémen. Euro II e Euro III são nossos padrões típicos de emissão de exportação; Euro V está disponível mediante solicitação especial para regiões com regras de emissões mais rígidas.

Não tem certeza de qual configuração corresponde às suas rotas operacionais? Compartilhe o peso da carga do seu trailer, informações sobre os trechos de estrada mais difíceis e até mesmo uma foto de referência. Determinaremos a potência do motor e a relação de eixo corretas, adaptadas às suas condições.